Zero Lag: el MCRacing Twin

Si recuerda la cobertura de mi evento The Elite Showcase y Bandung JDM Fest en Indonesia a principios de este año, recordará que quedé impresionado por la calidad de los autos modificados y personalizados en exhibición. Este estado archipiélago del Sudeste Asiático tiene un panorama próspero, y eso se reflejó totalmente en lo que vi en las salas de exposición. Sin embargo, de todas las increíbles construcciones exhibidas en estos dos eventos, un automóvil que asistió a ambos realmente se destacó por encima de todos los demás, y no solo por su color.

Bien, es posible que la pintura verde brillante me haya llamado la atención inicialmente, pero solo me tomó una fracción de segundo mirar el compartimiento del motor para saber que necesitaba fotografiar este genial Mitsubishi Lancer Evolution V GSR.

El Evo es obra de Andre Pratama de MCRacing en Yakarta. Si bien técnicamente no es un auto de demostración de MCR (es propiedad de uno de los buenos amigos de Andre y fue encargado por él), bien podría serlo, ya que vive en el taller a tiempo completo. Incluso tiene nombre: MCR-Green.

Andre no es ajeno a Evos. Es bien conocido en los círculos de tuning de Indonesia por su trabajo en el sedán de alto rendimiento de Mitsubishi, creado para rally, y el logotipo de MCR se puede encontrar en varios Lancers de alta potencia, la mayoría construidos para carreras locales de cuarto de milla. Si bien a la máquina verde no le falta potencia (André dice que ahora viven 600 ponis en el compartimiento del motor), este es un tranvía de principio a fin.

Antes de llegar a la bahía y echar un vistazo más de cerca al aspecto definitorio del MCR-Green, echemos un vistazo a otras partes del automóvil, comenzando con el exterior original simple pero muy efectivo. Bueno, al menos la carrocería Evo V de serie.

Mitsubishi bendijo el Lancer Evolution de quinta generación con líneas musculosas nada más sacarlo de la caja, por lo que Andre y el propietario del auto no vieron la necesidad de reelaborarlos. La pintura, sin embargo, es una historia diferente. El verde lima es un toque personalizado que funciona mucho mejor de lo que parece.

Y luego están las ruedas: Volk Racing TE37 anodizadas en bronce OG perfectamente equipadas de RAYS, que miden 17×9 pulgadas +22 en las cuatro esquinas y envueltas en neumáticos Yokohama Advan Neova. ¿Existe una combinación mejor?

Soy un fanático de los interiores limpios y minimalistas, y la cabina del MCR-Green es tan agradable que casi parece una especie de especificación de fábrica "recortada según la muestra". Los asientos Recaro SR7 retapizados personalizados con inserciones verdes, una palanca de cambios personalizada y el volante Nardi Classic con costuras verdes son las características principales, pero los entusiastas acérrimos de Mitsubishi seguramente apreciarán el nuevo grupo de instrumentos Ralliart. Sin embargo, Andre no podía dejarlo en stock; la cara del tacómetro ha sido reemplazada por un grupo Ralliart CJ4A Mirage MIVEC equivalente que indica 10,000 rpm.

Eso nos lleva muy bien al motor, que aunque no alcanza las RPM de cinco cifras, sí alcanza las cuatro altas, al tiempo que genera mucha potencia desde el otro extremo del medidor. Lo hace con doble carga.

El motor 2.0L 4G63 del Evo V está turboalimentado de fábrica y, en la especificación original, produce 280 hp regulados por JDM, o más o menos. Al cambiar el turbo TD05 original por un Precision 7685 grande (estilo GT42) y aumentar el impulso, el motor de MCR-Green genera más del doble de esa potencia con la bomba de gasolina. Es de esperarse algún retraso con este tipo de configuración, pero el kit de sobrealimentador atornillado V3 de Norris Designs lo elimina por completo.

Cuando Andre pidió el kit a Norris en el Reino Unido, no sabía realmente en qué se estaba metiendo. No hay muchos Evos con doble carga por ahí, y definitivamente fue una novedad en Indonesia. En preparación para la instalación, el motor fue reconstruido y aumentado a 2,1 litros mediante una manivela de carrera, pistones forjados CP y bielas con viga en H BC Racing. En la parte superior, la culata DOHC 16V fue tratada con árboles de levas, válvulas, resortes y retenedores de titanio de GSC Power Division.

El turbo se asienta sobre un colector de escape MCR personalizado y está conectado con tubos de carga MCR mediante abrazaderas AdelWiggins. Hay un intercooler de montaje frontal HKS en la mezcla, además de un cuerpo de acelerador electrónico Bosch Motorsport, un sistema de escape de acero inoxidable MCR personalizado y gestión del motor AEM Infinity, el favorito de Andre.

Lo bueno de esta configuración de doble cargador es la forma en que funciona. A diferencia de otros kits que funcionan en una configuración compuesta, la actualización de Norris Designs permite que el sobrealimentador basado en Eaton funcione a RPM más bajas antes de pasar por alto el soplador mediante una válvula de mariposa para que el turbocompresor pueda tomar el control.

Desde el ralentí hasta las 5500 rpm, la válvula está cerrada, por lo que el sobrealimentador hace todo el trabajo pero el turbo sigue funcionando. Después de 5500 rpm, la válvula se abre permitiendo que el impulso del turbocompresor ingrese al motor mientras un interruptor magnético en el sobrealimentador desconecta su polea. El resultado no es sólo una banda de potencia lineal hasta las 9.000 rpm, sino también un motor que suena sencillamente increíble.

Para poner los 600 caballos de fuerza en las ruedas hay una caja de cambios Lancer Evolution RS de 5 velocidades de relación cerrada con transmisión final Kansai Service y un embrague de triple disco OS Giken, además de diferenciales RS con LSD de Cusco.

Para mejorar el manejo, se encuentran los amortiguadores roscados ajustables de 2 vías Tein con resortes Swift y una actualización del freno delantero Brembo Evo X con discos de 355 mm, pinzas de 4 pistones y pastillas Endless. Todos los casquillos de suspensión se han cambiado por nuevos equivalentes de poliuretano.

De principio a fin, Andre puso un gran esfuerzo en MCR-Green, y el resultado es un increíble tranvía Evo V con todas las comodidades (aire acondicionado, una necesidad absoluta para el clima tropical de Indonesia, y dirección asistida aún presente). y todo el rendimiento que puedas pedir en carreteras locales. No tengo nada más que un gran respeto.

joven rickInstagram: ardskellig

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Los comentarios están cerrados.

¡Fotos impresionantes! ¡Apuesto a que suena al menos tan increíble como parece!

Hombre, no puedo tener suficiente de ese verde que se ve tan bien.

Construcción increíble, incluso me gusta el color. Aunque esperaba escuchar el motor.

Construcción muy chula. Nunca antes había visto una doble carga así.

Tienes. Jajaja, literalmente, todos los autos con carga gemela configurados son iguales.

Este auto está explotando por alguna razón. Es una construcción limpia pero no revolucionaria.

Un automóvil de alto rendimiento como este necesita un combustible de alto octanaje para aprovechar su potencial. Cuando trabajaba en Indonesia en 2010, el conductor de la compañía llenó el automóvil de la compañía con combustible de 87 octanos, pero funcionó bien dada su naturaleza monovolumen de baja compresión. Este Evo necesita al menos 98, si no 100 octanos.

¡Hoy en día en Indonesia, tenemos 98 ampliamente disponibles!

Esto es tan jodidamente asombroso. La construcción del motor es realmente una locura, partes internas construidas, el kit de sobrealimentador completo, el kit de turbo completo y luego todo para que funcionen juntos. Es una configuración tan rara pero es tan genial. ¡¡¡Y todavía tiene aire acondicionado!!! <3

Tiene que ser uno de los Evos más singulares que existen. Bastante salvaje.

Buen auto, respeto por manejar algo tan complejo como un tranvía.